摘要:在新的需求、新的供给和新的宏观调控下，中国的经济发展已经进入了一个新常态。在经过广泛调研与深入思考，以及深入分析宏观环境技术的基础上，总结出中国润滑油行业在润滑领域要从“提质扩量、基础被削弱、照搬叠加规格和一次性消费的不可持续习惯”，转入到“提质减量、基础回归、规格做减法、重视应用和再生循环”等5个具体方向，以期对行业发展和研究开发有所裨益。

摘要:建立水润滑橡胶合金轴承3D流固耦合模型，应用流体计算分析软件对轴承运行过程中的内部流场进行分析。分析结果表明，转速和偏心率是影响水膜压力分布、水膜流速分布和承载能力的重要因素，采用较大的转速有助于流体动压形成，增大偏心率将会增大轴承系统中水的动压，从而增大水膜压力和承载能力。橡胶层的变形和应力分析表明，橡胶层主要承载面的变形量和应力随着转速和偏心率的增加而变大，在橡胶衬层与轴套黏接面处有最大应力，设计中应该充分考虑橡胶衬层的物理性能及其与铜套黏接面的力学性能。

摘要:三羟甲基丙烷三油酸酯是一种优良的润滑油基础油，具有突出的生物降解性能，可用于替代矿物润滑剂。以三羟甲基丙烷和油酸为原料，在固体酸的催化下合成三羟甲基丙烷三油酸酯。采用FTIR和XRD对Ti/Zr固体酸催化剂结构进行表征，通过酯化反应评价其催化性能，结果表明TiO2/ZrO2配比为1∶1的固体酸表现出较好的催化性能。研究合成三羟甲基丙烷三油酸酯的最佳反应条件。结果表明，在温度为180 ℃、酸醇摩尔比为4.2∶1、反应时间为6 h，催化剂用量为0.5%时，反应的转化率达到99.6%，三羟甲基丙烷三油酸酯的收率达到96.9%。

摘要:利用红外光谱仪分析蓖麻油结构特征，采用高频往复试验机HFRR考察蓖麻油在喷气燃料中的摩擦学性能，利用SEM及EDS能谱仪对蓖麻油润滑下的钢球磨斑形貌和表面组成进行分析，并探讨其润滑机制。结果表明，喷气燃料对蓖麻油具有较好的感受性，蓖麻油在喷气燃料中具有一定润滑作用，其作用机制可能是蓖麻酸先物理吸附在金属表面上，形成一层物理吸附膜，随着蓖麻油添加量的增加，蓖麻油开始化学吸附在金属表面上，形成了一层含氧的化学保护膜，起到了抗磨效果。

摘要:为了提高酚醛树脂（PF)的耐热性能，采用硼酸、桐油、有机化蛭石对其进行了纳米改性、有机物改性和无机物改性相结合的复合改性。对改性树脂进行FTIR和热重分析。结果表明：采用硼酸、桐油改性PF后硼元素及桐油己经插入PF分子链中，使树脂的耐热性能得到提高，而添加适量的有机蛭石，明显提高PF的耐热性能和耐高温性能，其起始热分解温度比未改性树脂提高了40~50 ℃；复合改性的酚醛树脂能提高摩擦材料在高温下摩擦因数的稳定性，降低磨损率，能有效避免摩擦磨损性能的热衰退。

摘要:为分析润滑因素与滚动轴承失效之间的关系，通过对滚动轴承失效形式的统计，分析各种失效形式与润滑之间的相互作用机制；采用实验方法从轴承本身和润滑脂方面分析滚动轴承的失效机制；阐述润滑因素对滚动轴承寿命的影响。研究结果表明：表面磨损是滚动轴承失效的主要表现形式；润滑脂润滑性能达不到要求是导致滚动轴承达不到额定寿命的主要原因；滚动轴承失效通常伴随着润滑脂的润滑性能下降、油膜压力和厚度的分布发生变化，而润滑脂的这种变化会促使滚动轴承失效的加剧，轴承寿命缩短。

摘要:骨架油封作是橡胶同钢材结合的零件，其在硫化过程中各个部位会有不同程度的收缩，因而在参数化模型中难以控制。对回转式骨架油封制品收缩变型规律进行分析，重点研究其在模具设计中变型最为复杂的唇口部位。通过对唇口各参数的数学关系进行求解，建立唇口部位收缩变型参数关系数学模型。在此基础上对回转式骨架油封制品及模具型腔模型进行全尺寸约束，保证模型在制品收缩变型基础上得出准确的模具型腔形状。该研究结果为回转式骨架油封的智能化设计提供了一种可行性途径。

摘要:采用ANSYS软件建立单金属密封的分析模型，分析在低压和高压情况下，丁晴橡胶O型圈硬度、橡胶支撑环硬度和动环倾斜面斜度3种关键参数对动静环端面接触应力的影响。结果表明：单金属密封的密封面接触应力在低压工况下由内向外逐渐增大，在高压工况下则呈现出边缘突变、中间平缓的分布状况；O型圈硬度和橡胶支撑环硬度较小时，动静环接触应力分布越平缓，有利于降低密封端面的磨损，提高密封工作寿命；动环倾斜面斜度越大，密封端面接触应力越小且应力分布越平缓，可有效提高密封性能。

摘要:通过对某高速线路上出现的钢轨波磨的现场测量，采用显式有限元法建立三维高速瞬态滚动接触模型，分析轮轨在波磨处的高速（300 km/h）滚动行为。利用实体单元划分具有真实几何的轮对与钢轨，轮轨间的法、切向瞬态滚动接触问题由面面接触算法于时域内求解，同时考虑车辆和轨道系统的主要部件。车轮在光滑钢轨上的滚动结果显示，该模型可以建立起轮轨间稳态滚动接触，为研究表面不平顺处的滚动接触奠定了基础。分析某高速线路的钢轨波磨的波长和波深对轮轨瞬态滚动接触的影响，讨论不同牵引系数条件下波磨处的瞬态滚动接触行为。结果表明：波磨引起的轮轨法、切向接触力均在波长为80 mm（现场观测到的主波长）时达到最大，即数值重现了上述高速线路的波磨主波长；接触力随波深的增大单调递增，但增长率逐渐减少；牵引系数越大，钢轨发生不均匀磨损或塑性变形的可能性越大，即波磨产生的可能性越大。

摘要:采用ABAQUS有限元分析软件，建立切削钛合金时硬质合金刀具后刀面与钛合金二维滑动接触模型，从细观角度出发研究接触过程的应力变化情况。把刀具和工件表面的微凸体形状简化为半圆形，研究一对微凸体在不同滑动速度和垂直干涉量下，滑动接触表面的应力分布。结果表明，滑动速度一定时，在一定范围内随着垂直干涉量的增加，微凸体接触表面的应力分布从接触表面逐渐扩展到微凸体内部，同时应力值也不断增加。通过全面试验设计法安排试验，进行仿真计算并使用MATLAB进行回归分析。结果表明，在滑动距离相对较小时，在研究的范围内滑动速度对应力值影响可以忽略不计。

摘要:设计一种由2个螺旋槽组合构成新型螺旋型槽干气密封结构，该组合螺旋型槽由沿外圈开设的大螺旋槽以及沿大螺旋槽根部开设的小螺旋槽组合而成。运用流体仿真软件Fluent对组合螺旋型槽干气密封的密封性能进行数值模拟，并与螺旋型槽干气密封进行比较。通过正交试验法对组合螺旋型槽干气密封的结构参数进行优化分析，获得了以开启力、泄漏量、扭矩为目标函数的组合螺旋型最优端面结构。结果表明，组合螺旋型槽干气密封在同等结构参数下的密封性能优于螺旋型槽干气密封，且压力、槽台宽比和槽深越大，组合螺旋型槽在减少泄漏量方面的优势更加明显；对于组合螺旋型槽干气密封，泄漏量、开启力、扭矩最优对应的端面结构参数组合不同，在干气密封设计时，应根据设计目标需要，选择合适的端面结构参数组合。

摘要:采用干混研磨法制备β-环糊精（β-CD）与亚磷酸二正丁酯（T304）的包合物。采用四球法研究不同含量的包合物在聚乙二醇-600（PEG-600）溶液中的摩擦学性能。摩擦磨损实验结果表明，在不同载荷下，包合物的抗磨减摩性能都优于β-CD，这是因为在摩擦过程中，包合物分解成各种分子片段，释放T304分子；包合物质量分数为0.9%时，摩擦系统的摩擦因数最小。磨损表面的X射线光电子能谱（XPS）分析表明，被释放的T304形成的亚磷酸盐和亚磷酸酯膜起主要作用，β-CD的分解片段形成的羟基吸附膜和碳沉积膜在亚磷酸盐和亚磷酸酯膜上具有更好的抗磨作用；不同润滑膜的相互作用最终形成了混合边界润滑膜。

摘要:利用环-块式载流摩擦磨损试验机模拟高速列车弓网系统的运行工况，分析弓网间接触压力、电流、滑动速度和运行时间对电弧放电能量与磨损量的影响。通过偏最小二乘法（PLS）建立电弧放电能量和滑板磨损量的预测模型，并分析各参数对滑板磨损量的贡献。结果表明：电弧放电能量对滑板磨损量的影响最大，其次依次为速度、时间和电流；对电弧放电能量贡献最大的是电流，其次分别为速度和时间，接触压力的贡献最小。基于建立的电弧放电能量和滑板磨损量预测模型，以滑板磨损量与电弧放电能量最低为优化目标，运用多目标优化理论中的理想点法，探索在一定行车区间内弓网参数的优化设置。

摘要:采用十八烷基磷酸酯对碳纤维表面进行组装改性，用红外光谱仪对改性前后的碳纤维进行表征，并测量其静态接触角；研究组装改性碳纤维增强PEEK复合材料的摩擦学性能。结果表明：纯十八烷基磷酸酯组装改性的碳纤维粉体接触角高达120°，展现强疏水性；干摩擦条件下，组装改性碳纤维增强复合材料磨损率表现出先降低后升高的趋势，碳纤维质量分数为10%时磨损率和摩擦因数均达到最低，并且纯十八烷基磷酸酯改性效果最好，改性后的复合材料磨损面光滑，耐磨性能明显提高。

摘要:研制一种静环用O形圈性能试验装置，该装置利用步进电机通过螺旋差动机构对芯轴施加轴向载荷，实现被测O形圈的四面受压，进而可模拟静环与静环座O形圈的密封。基于该装置在不同工况下对丁晴橡胶O形密封圈密封面之间的接触应力和泄漏量进行实验测量。结果表明：O形密封圈在预压缩率一定的情况下，接触应力随着工作介质压力的增大而增大；在工作介质压力一定的情况下，接触应力随着预压缩率的增大而减小，但减少的幅度并不大； O形密封圈的内径对其在不同工况下的接触应力有一定的影响，但影响不大。

摘要:机械密封温度场传统分析方法不考虑初始力变形对温度场影响，假设认为密封端面平行，计算得到密封环温度与实际温度存在较大的偏差。建立考虑初始力变形的艉轴密封装置的有限元模型，运用ANSYS分析软件通过间接耦合法研究特定工况下船舶艉轴机械密封端面温度的分布规律及密封环内温度沿轴向的变化规律，并与传统方法结果进行比较。结果表明：提出的数值分析方法考虑了初始力变形的作用，得到的密封端面径向最高温度发生在靠近端面变形后实际接触的内径位置，而不是传统方法的靠近内径处；相比传统方法，提出的数值分析方法计算得到的端面比压更大，端面温度更高，尤其是在高温高压的工况以及采用弹性模量较小的密封材料时。

摘要:选用销-盘实验模型，以圆柱形表面织构为研究对象，通过实验测得表面织构的摩擦因数和盘试件磨损量，通过单元仿真分析得到油膜上表面压力最大值。引入相关系数，研究不同参数表面织构下，摩擦因数和磨损量与油膜上表面压力最大值之间相关关系。结果表明：数值分析得到的油膜压力最大值与实验得到的磨损量和摩擦因数之间在有着较高的相关性；单元仿真分析方法能够反映出表面织构润滑减磨性能的总体趋势，可用于确定表面织构优化参数，是一种有效减少实验的方法。但是该方法不能适用于表面织构直径较小时。

摘要:基于轮轨系统间摩擦力可能引起摩擦耦合自激振动从而使钢轨发生波磨的观点，假设轮轨蠕滑力饱和且等于法向力与摩擦因数的乘积，建立车辆通过直线轨道时由4个轮对和2根钢轨组成的轮轨系统有限元摩擦自激振动模型。应用有限元软件ABAQUS分析该模型的自激振动发生趋势，预测钢轨可能发生波磨的频率。计算结果显示，钢轮在频率为241.56、252.65、253.14 Hz时可能发生波磨。仿真结果与现场测试结果的对比表明，该模型能够有效预测地铁科隆蛋轨枕直线线路上钢轨出现的波磨。

摘要:利用中红外光谱法能快速测得油品氧化面积的优点，将红外氧化面积与实验室常规酸值测定法测得的润滑油酸值进行相关性分析，提出一种利用红外氧化面积表征润滑油酸值的方法。采用该方法对配制的某航空润滑油新油样及在用油油样进行红外光谱分析和常规酸值分析，选择红外谱图中1 800～1 670 cm-1区域作为测定润滑油酸值的氧化区域，对红外峰面积与标准油和在用油的酸值进行相关性分析，给出回归方程并进行了较正。结果表明，利用傅立叶变换中红外光谱法测定某航空润滑油新油及在用油的酸值是可行的，测定结果是可靠的。

摘要:建立小孔节流径向静压空气轴承的计算模型，利用ANSYS CFX软件数值模拟方法计算轴承承载力，并通过实验验证数值计算的准确性；分析节流孔径、节流气腔直径和气腔深度对轴承承载力的影响规律。结果表明：利用CFX计算小孔节流径向静压空气轴承承载力的方法是可行的，可以有效地分析气体在小孔节流结构内的复杂流动；小孔节流结构参数对轴承承载力影响较大，随节流孔径增加，承载力先增大后减小，随节流气腔直径和气腔深度增加，轴承承载力均先增大后基本保持稳定。

摘要:某型航空润滑油主要由基础油聚α-烯烃（PAO）和抗氧剂N-苯基-α-萘胺（T531）组成。借助高温高压反应釜模拟航空发动机温度，研究不同温度下抗氧剂T531对PAO理化性能的影响，并利用气相色谱/质谱联用（GC/MS）技术从分子水平上分析反应产物的结构组分变化，探究PAO和T531的高温衰变机制。结果表明，高温促使PAO基础油发生分子链断裂反应并产生了含氧化合物，致使PAO黏度降低和酸值升高；在一定温度范围内T531较好地延缓了PAO分子链的断裂；T531长时间在高温环境中也会发生衰变，产生大量链状酮类化合物，加深了润滑油颜色。

摘要:可倾瓦块支点型式不同，支点的静刚度会发生变化，从而导致轴承传递到基础上的动态力发生变化。对常用的点支承、线支承、球支承等型式的可倾瓦径向滑动轴承的支点垂直静刚度进行仿真计算，分析支点型式与支点静刚度的关系。结果表明，相同直径的点支承的垂直静刚度大于线支承，而线支承的垂直静刚度大于球支承；当线支承的轴承座上的半圆面直径大于瓦块上支点的直径时，线支承的垂直静刚度会有明显的下降，并且轴承座的半圆面直径越大，刚度下降的现象越明显；当球支承的瓦块上的球窝面直径大于支点球径时，支点球径越小，刚度下降越明显。

摘要:利用ANSYS建立过热蒸汽条件下蒸汽动能磨分级机轴承的有限元模型，探讨不同分级机转速轴承摩擦生热、过热蒸汽、油冷却对分级机轴承温升的影响。数值模拟结果表明：分级机转速越高，分级机轴承自身发热温升越高，且上下轴承温升差值越来越大；过热蒸汽传热对分级机轴承温升影响较大，且使得上下轴承的温度差值进一步变大；采用油冷却的方式可使分级机轴承温度低于要求的最高使用温度75 ℃，而分级腔主轴段温度高于100 ℃，避免了过热蒸汽出现冷凝的情况。轴承温升实测数据与模拟结果基本一致，表明采用ANSYS数值模拟的方法可有效预测过热蒸汽状态下主轴轴承温度。

摘要:GB/T 7305-2003和SH/T 0191-1992标准评定的是汽轮机油在一次进水和油水比固定情况下的抗乳化性，没有考虑油品多次进水及油水比变化条件下的破乳化值变化。按照GB/T 7305-2003和SH/T 0191-1992标准方法，通过调整油水混合次数，考察汽轮机油在连续进水情况下的抗乳化性变化情况。结果表明，连续进水会降低汽轮机油的抗乳化性；GB/T 7305-2003测试结果表明，随油水比增加和进水次数增加，汽轮机油抗乳化性能下降趋势明显，而SH/T 0191-1992测试的抗乳化性能变化并不明显，只是在油的量明显大于水的量时才表现出下降趋势。因此，汽轮机油连续进水时，实验室检测结果与油品实际使用性能之间存在一定差异，不同检测方法得出的抗乳化性能也不同，为准确及时地评定汽轮机油抗乳化性，有必要建立一种新的检测方法。

摘要:利用ABAQUS有限元软件对带新型双楔角环垫与带八角垫的螺栓法兰接头进行数值模拟分析，对预紧工况和操作工况下的螺栓与法兰应力最大值、密封面接触压力最大值以及有效密封宽度进行分析对比。结果表明：介质内压使带双楔角环垫的法兰应力最大值下降，但法兰与螺栓应力值仍高于带八角垫的法兰、螺栓应力值；法兰公称直径增加，八角垫内、外侧面的有效密封宽度逐渐减小，而双楔角环垫主、从面有效密封宽度有增大的趋势;双楔角环垫特殊的楔形结构使得主、从面接触应力在介质内压作用后下降幅度小于八角垫内、外侧面，因而具有更好的密封性能，特别是对于大法兰公称直径的密封。

摘要:提出一种基于PDSC（高压差示扫描量热）程序升温法的抗氧剂的性能评定及筛选方法。利用PDSC程序升温法，测定不同升温速率下添加不同抗氧剂的基础油的氧化峰峰顶温度，采用OzawaFlynnwall 法与Kissinger法计算氧化反应的动力学参数，对几种胺型和酚型抗氧剂的抗氧化能力进行评价。结果表明，PDSC程序升温法可以用于评价抗氧剂的抗氧化能力; 胺型抗氧剂可以降低油品活化能，适合做高温抗氧剂，酚型抗氧剂可以提高油品的活化能，适合做低温抗氧剂。

摘要:为了解决传统的磷酸酯型铝材缓蚀剂对环境的污染问题，使用马来酸三甘醇酯替代磷酸酯作为缓蚀剂，采用经过深度精制的环烷基油作为基础油，添加润滑极压剂、表面活性剂、消泡剂、防霉杀菌剂等，制备出一种性能优良的环保切削液。综合测试指标表明：所制备的切削液是一款低泡、长寿、环保的切削液，并且具有良好的储存稳定性、极压抗磨性和润滑性。

摘要:润滑油中的磨粒是判断设备是否正常运转以及失效原因的重要依据。研究一种基于人工神经网络和直接成像技术进行磨粒分析的新方法，该方法结合颗粒计数和磨粒分类两方面的信息，不仅能通过磨粒的数量、尺寸、尺寸分布等，检测设备是否正常运转及磨损程度，而且可以根据磨粒磨损类型诊断设备故障的可能原因。相比与其他方法，该方法检测速度快，可广泛应用于离线实验室和现场在线油液检测。该方法已成为最新的ASTM D7596标准。

摘要:针对实际应用过程中对润滑脂胶体安定性的快速评判要求，提出基于热分析法的润滑脂胶体安定性快速评定方法。采用热分析法（TGA和DTA）考察2种二硫化钼润滑脂在室温至500 ℃下的质量及热量变化情况，评价其胶体安定性，并与分油试验结果进行对比，发现二者结论一致。该方法与传统分油试验相比较，具有快速准确的特点。