摘要:以静压径向气体轴承为研究对象，采用有限差分法（FDM）耦合比例分割法求解静压气体润滑雷诺方程，利用MATLAB软件编写计算程序，采用超松弛迭代(SOR)的方法进行数值求解，获得气膜的压力分布，计算轴承的静态承载能力。该方法与CFD计算结果具有较好的趋势一致性，最大误差低于11%。利用程序求解分析静压气体轴承的静态承载特性随供气孔排数、供气压力以及转速的变化关系。结果表明：轴承的承载能力与偏心率、供气孔排数、转速成正比关系，对于双排供气模式，其稳压区的存在能够提升轴承的承载能力，并能削弱动压效应的影响。

摘要:用脉冲电沉积的方法，在焦磷酸盐电解液中制备CuSnPTFE复合镀层，研究电流密度、脉冲频率、占空比等对镀层组织结构、成分、硬度及摩擦学性能的影响。结果表明，随电流密度和脉冲占空比的减小，复合镀层表面变得细腻，硬度逐渐增加；而随着脉冲频率的增大，镀层的摩擦因数有下降的趋势；复合镀层中的氟元素含量越高，镀层硬度越低，而镀层中的PTFE颗粒在摩擦过程中使得镀层具有优异的自润滑性能。在电流密度为25 A/dm2、频率3 000 Hz、占空比60%的脉冲参数组合下，复合镀层的组织均匀，PTFE含量高，摩擦学性能也最优异。

摘要:以M50NiL航空圆柱滚子轴承为研究对象，基于LundbergPalmgren疲劳寿命理论和Hertz接触理论，结合Goodman公式及材料PSN曲线，综合考虑热应力和结构应力的共同作用，建立其疲劳寿命模型。该模型主要与最大Hertz接触应力及材料系数相关。在有限元软件ANSYS求解应力过程中，采用热塑性有限元法，计算温度场载荷；将摩擦热载荷产生的温度场和热应力分布做为应力分析的边界条件，推导轴承在热力耦合下的应力分布规律，并对某直升机单工况作用下的主减速器圆柱滚子轴承给出疲劳寿命评估，评估表明与试验值误差仅为1161%。研究结果表明，该疲劳寿命模型综合考虑热应力和结构应力的影响，是一种安全、有效的疲劳寿命估算方法。

摘要:对高速动车组齿轮箱径向密封的几何结构进行分析，利用Fluent软件仿真计算径向迷宫密封的内部流场和泄漏量，研究径向迷宫的密封机制，分析密封齿相对啮合深度（啮合深度与齿高的比值）对密封性能的影响，对比研究不同密封齿结构下迷宫泄漏量的变化规律。研究结果表明：当相对齿啮合深度为0.1~0.6时，随着啮合深度的增加，迷宫透气效应增强，泄漏率增加，相对齿啮合深度为0.6时存在流体介质高速通道，密封性能最差，而相对啮合深度为0.1时径向迷宫的密封性能最佳；径向迷宫的密封性能随着密封齿夹角和齿顶长度的增大而减弱，工程应用中可以通过减小密封齿夹角和齿顶长度进行齿形锐化，密封齿存在最小夹角。

摘要:由于外界环境及磨损等方面的影响，固体颗粒不可避免的进入到润滑油中，为了更方便地分析和求解含有固体颗粒的动压轴承的润滑问题，提出了一种新的求解油膜压力的方法——格子波兹曼方法（LBM）。介绍该方法的基本原理及计算流程，基于该方法从流场的角度分析流体润滑，建立润滑区域的LBM离散模型。对该模型进行求解，并将计算得到的油膜压力与有限差分法的求解结果进行比较，两者的结果吻合较好，并且LBM中润滑区域的网格划分越细，其误差越小，这表明采用LBM求解润滑油中含有固体颗粒的润滑问题是可行的。

摘要:采用太赫兹时域光谱技术研究润滑油的低温性能。在自建的透射式太赫兹时域光谱系统上，检测几种润滑油在-40~0 ℃间的太赫兹时域谱，并通过对太赫兹时域谱的处理得到润滑油的吸收系数和折射率。结果表明，低温导致润滑油中烃类物质结晶析出，使得润滑油黏度增大并且丧失流动性；温度降低对润滑油的影响在太赫兹时域光谱图中表现为时间延迟增大，温度与时间延迟表现出一定规律性；温度降低导致润滑油折射率增大，吸收系数增大，折射率与温度变化也呈现出相关性。研究证明太赫兹时域光谱技术能十分有效地检测温度变化对润滑油的影响，可用于研究润滑油的低温性能。

摘要:利用JD-1型轮轨模拟试验机研究4种不同成分车轮材料微结构对其摩擦学行为的影响。结果表明：随着碳当量升高，车轮材料显微组织中先共析铁素体体积分数逐渐减小，珠光体晶粒大小和珠光体片层间距则有明显增大的趋势；车轮材料显微组织决定其硬度和耐磨性，随着碳当量的升高，车轮材料硬度增加，耐磨性提高，车轮材料的主要磨损机制为疲劳磨损；随着碳当量升高，车轮材料疲劳裂纹萌生的概率越来越大，疲劳裂纹有向长深裂纹扩展的趋势，而且耐磨性的提高也不利于疲劳裂纹的磨除，车轮材料的抗疲劳性能越来越差。

摘要:小孔节流空气静压轴承一般都采用数值方法进行分析，数值方法求解过程中一般采用简化的NS方程求解，不能真实反映节流孔出口流场的真实特性。研究小孔节流形式的空气静压止推轴承的流场特性，建立小孔节流空气静压轴承模型，应用流体分析软件求解完整NS方程，并加入湍流模型求解，使计算结果更加准确。计算结果表明，气体流出节流孔后压力骤降且可能出现负压，压力骤降的值和气膜间隙成正比；在节流孔出口附近，气膜上下边界的空气流速小于气膜中间的流速，而且气体易与气膜上边界产生速度分离。

摘要:利用高速载流摩擦磨损试验机的环-块试验台，试验研究电滑动过程中电弧放电和纯碳滑板温升的变化，并探讨法向压力、滑动速度和通电电流对弓网间电弧放电能量和纯碳滑板温升的影响。试验结果表明：载流条件下碳滑板最高温升急剧增大，电弧放电热是造成碳滑板温升的主要原因；增大法向压力能很好地抑制电弧放电和纯碳滑板的温升；电流和滑动速度的增大都不同程度地引起电弧放电能量和纯碳滑板最高温升的增加，且纯碳滑板温升与电流大小呈现近似线性关系。

摘要:为实现柴油机缸套-活塞环系统的润滑、减磨以及降耗，为柴油机缸套表面纹理加工方式的选取提供依据，以船舶柴油机的缸套-活塞环摩擦副为研究对象,从摩擦因数、接触电阻及表面粗糙度等方面，研究不同加工方式制备的缸套表面纹理微结构的摩擦性能。结果表明：机械加工表面磨损随载荷的增加呈现逐渐上升的趋势，而化学刻蚀加工表面磨损则呈现先增后减的趋势；在低载荷时，机械加工的缸套表面摩擦学性能优于化学刻蚀加工,高载荷时化学刻蚀加工的缸套表面摩擦学性能优于机械加工的缸套表面。

摘要:利用不同的润滑剂与不同的滑块表面组合成亲和性不同的界面，在不同载荷下，使用面接触润滑油膜光学测量系统对各界面组合的油膜厚度-速度关系进行测量。以黏附功来评价固液界面亲和性，研究固液界面亲和性与流体动压润滑油膜的相关性。试验结果表明：接触角与接触角滞后不能作为判定界面润湿性与油膜厚度关系的唯一参数，且对于黏度相似的润滑液体，高黏附功更易产生高油膜厚度；载荷对界面效应也有影响,且载荷较高时，界面效应比较明显。

摘要:苜蓿草粉对环模系统的磨粒磨损是造成饲料制粒机关键部件失效的主要原因。为提高环模系统关键部件材料的抗磨粒磨损性能，采用不同热处理工艺对45#钢热处理，在磨粒磨损试验机上考察其抗苜蓿草粉的磨损行为，用金相显微镜对试样的金相组织进行分析研究，用扫描电镜对试样摩擦表面的磨损形貌进行观察研究。结果表明：经淬火处理后45#钢的磨损主要表现为显微切削和机械抛光，未见明显的塑性疲劳；当材料的硬度提升至一定值时，通过硬度与韧度的合理配合可获得较好的抗植物磨料磨损性能；相对于常温淬火，45#钢亚温淬火后抗植物磨料磨损性能明显提升。

摘要:根据悬挂式封隔器密封胶筒的结构和工作特点，分析封隔器在初封和工作阶段胶筒的密封原理及其相应的自由变形、约束变形和稳定变形3种状况下的密封特性。建立胶筒密封性能分析的理论模型，应用压力法分析胶筒在约束变形和稳定变形阶段的材料、几何和应力变化等非线性关系，得出密封面接触应力分布的计算模型，并确立应用封隔器胶筒密封面接触应力判断胶筒密封性能的判别准则。建立悬挂式封隔器胶筒密封的有限元模型，有限元仿真与数值计算得到的密封面接触压力的大小和分布形状具有较好的一致性，证明了建立的理论模型的有效性。

摘要:根据动载滑动轴承弹流润滑相关理论，将有限元法与非线性多体动力学相结合，计入摩擦表面的粗糙度、轴瓦与轴颈的弹性变形、供油特性等因素，分析船用二冲程柴油机十字头轴承润滑状况。结果表明，在整个工作循环内，十字头轴承始终受压，承受压应力；轴承载荷的峰值出现在缸内气压最大的时刻；十字头轴承轴心的运动轨迹始终坐落于下半区域的较小范围内，高油压区域相对集中；轴承下瓦开设油槽，降低了承压能力，峰值油膜厚度较小；在轴承摩擦面的光洁度很高的情况下，粗糙接触压力较小且持续时间短，对轴承的正常工作影响不大；整个工作循环内绝大部分为液动摩擦，粗糙接触摩擦功耗相对较小。

摘要:针对某重载装备所用柴油机油CD+/10W40减摩抗磨性能不足的问题，分别添加不同含量的二烷基二硫代磷酸钼（MoDDP）、二烷基二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）和钼胺络合物（MoA）3种油溶型有机钼添加剂，通过SRV摩擦磨损试验机考察其减摩抗磨性能，通过激光显微镜、SEM、EDS、XPS对磨痕进行形貌观察及元素分析，并分析其减摩抗磨机制。结果表明：不同种类的有机钼在柴油机油中均能降低摩擦因数，但其减摩抗磨效果不尽相同，其中，08%质量分数的MoDTC在柴油机油中的减摩抗磨效果最佳，摩擦因数降低约533%，磨损体积减小约269%，而MoA反而使磨损增大。机制分析表明MoDDP和MoDTC在摩擦表面分解生成了含MoS2、MoO3等的化学反应膜和化学沉积膜，起到了减摩抗磨作用;而钼胺络合物在磨损表面没有形成含钼的摩擦保护膜，而是形成了磨粒，因而增大了磨损。

摘要:以超高分子量聚乙烯为基体，用纳米二硫化钼和氟橡胶对其进行改性，制备一种新型复合UHMWPE水润滑轴承材料。在轴系试验台SSB100上，研究复合UHMWPE材料在不同转速下的摩擦磨损性能，并分析其磨损形貌。结果表明，采用纳米二硫化钼改性UHMWPE时并不能有效改善其摩擦性能；采用氟橡胶改性时UHMWPE复合材料的摩擦因数呈现整体下降、局部波动的趋势，并在氟橡胶质量分数为20%时摩擦因数最低；二硫化钼和氟橡胶协同改性UHMWPE材料的摩擦因数随着二硫化钼和氟橡胶含量的升高而逐渐下降，其中纳米二硫化钼质量分数为8%、氟橡胶质量分数为16%的材料摩擦性能和磨损性能都达到最优。 

摘要:考虑轴瓦变形，基于雷诺方程对表面有缺陷的滑动轴承进行理论建模和数值计算，得到相应工况下轴承润滑膜厚度和压力分布，在此基础上研究缺陷的尺寸和位置对轴承承载力的影响。结果表明：不同材料的轴承，其承载力随着材料弹性模量的增加而增加，最终趋于稳定值；缺陷的存在会降低轴承承载力，但随着材料弹性模量的增加，缺陷的影响越来越小；在一定条件下，在轴承中截面上且位于承载区内的缺陷对轴承承载力的影响显著，缺陷尺寸越大，轴承承载力下降越明显；当缺陷位于轴承承载区内沿润滑剂入口方向靠近最小润滑膜厚度的部分区域时，轴承承载力会略微增加。

摘要:采用静态热老化方法模拟锂基润滑脂承在极限使用温度(150 ℃)下的热老化行为，利用流变学手段探究老化时间对润滑脂皂纤维缠结程度、剪切性能以及结构恢复性能的影响规律。研究结果表明：润滑脂在极限工作温度下热老化后，皂纤维缠结程度出现了先减小后增加的趋势，连续剪切下的表观黏度展现出相似的规律；相较于新润滑脂样品，热老化后的润滑脂样品出现了硬化，使得润滑脂样品的恢复性能逐渐变差。

摘要:为计算在用油剩余有效寿命，从而科学确定换油周期，以酸值为润滑油寿命表征指标，基于氧化动力学基本原理，通过模拟实验，分析温度、水分等工况条件对酸值的影响。通过温度与反应速率的线性回归计算活化能，并建立润滑油在特定温度下的寿命方程。结果表明:工作温度的升高会显著缩短润滑油的剩余有效寿命，水分通过改变反应活化能影响润滑油的使用寿命；基于氧化动力学Arrhenius方程建立的润滑油剩余寿命模型，通过模拟实验分析特定性能指标的变化率，可快速获得润滑油的预测寿命。

摘要:建立油气润滑测试系统中的电容层析成像技术(ECT)传感器模型，运用COMSOL软件，以环状流为典型流型，获取电容值和灵敏度场信息。以重建图形质量综合评分(OS)最优为目标，DesignExpert软件为平台，对电容传感器结构参数进行正交实验设计与优化。结果表明，单因素对OS值影响的由强到弱的顺序为绝缘管壁厚度归一值、极板张角、屏蔽层与绝缘管道的间距归一值；采用优化后结构参数的传感器，重建图像质量得到了较大的提高，表明DesignExpert软件可高效、准确地对ECT传感器结构参数进行设计和参数优化，为同类研究提供了参考。

摘要:介绍用轮轨摩擦试验装置测量摩擦因数的基本原理及试验装置的组成部分，通过测量车轮空载转动的阻力、不同车轮转速下受不同载荷转动基本停止所需制动力的值以及计算对应的制动扭矩，得出不同载荷下制动力以及相应摩擦因数的整体趋势。结果表明:不同载荷和速度下轮轨间的摩擦因数基本处于016~018之间，与轮轨材质钢和铸铁滑动摩擦因数一致，并验证了在摩擦区域温度越高摩擦因数越小以及车轮制动力与载荷成正相关关系。因此，用轮轨摩擦试验装置测滑动摩擦因数的方法接近实际工况，适用于不同材质组合的摩擦因数的测量。

摘要:通过构建风力发电机油液监测理化指标及光谱元素的灰色自关联矩阵，对运动黏度（40 ℃）、总酸值、水分、污染度NAS等级、铁、硅、磷元素等指标进行关联性分析。研究表明， 风机齿轮油在使用过程中的总酸值与运动黏度变化同为油品氧化变质直接引起，灰色关联性最强；水分的存在会使磷系添加剂水解，同时使总酸值增加；未被过滤掉的氧化产物同时影响污染度NAS等级和酸值；铁元素含量及总酸值因相互影响灰色关联性也较强；硅元素对铁元素变化影响最大。灰色自关联矩阵为风机齿轮箱润滑故障诊断分析提供理论支持。

摘要:以某成品油管道闸阀为研究对象，建立阀杆处密封结构的分析模型，研究3种不同密封结构中密封效果与介质压力之间的关系，提出阀杆处密封性能的综合评定方法。结果表明：阀杆处密封性能可从密封接触面间最大接触应力、密封件实际工况下米塞斯应力峰值和密封件在密封介质压力作用下的变形情况3个方面进行综合评定。研究的3种密封结构无能满足密封的要求，其中V形沟槽内密封圈的密封能力最强，矩形沟槽内滑环式组合圈的密封能力最差；在相同工况下V形沟槽内密封圈米塞斯应力峰值最大，矩形沟槽内滑环式组合圈米塞斯应力峰值最小；组合圈与矩形沟槽配合的结构能有效解决密封件被挤入沟槽的情况。

摘要:随机采集25列CRH1型动车组齿轮箱润滑油的1003个PQ检测样本数据，研究CRH1型车齿轮箱油PQ值的分布规律，利用概率数理统计数学方法，计算、建立PQ监测参考阈值。将PQ检测技术应用于高铁动车组齿轮箱磨损监测的初步实践表明，利用参数估计的概率统计数学方法，在大样本基础上生成理论监测阈值的方法是可行的，可为动车组安全运用和状态维修提供参考依据。

摘要:航天任务的复杂程度和时限逐步加大，对空间装备零部件的可靠性和寿命要求越来越高，空间装备中各机械摩擦部件能否正常运转和达到预期寿命已成为航天任务能否顺利完成的关键因素。对主要空间装备摩擦学部件的运动工况进行总结，指出空间摩擦学部件涉及较宽的速度和载荷范围，且常处于连续工作、多次“启-停”或间歇操作等复杂的运动状态，并归纳分析直接影响摩擦、磨损和润滑问题的主要空间环境因素，即高真空、快速温变和极端温度、强辐射、原子氧、微重力以及微流星和空间碎片，提出未来我国可以从空间环境效应以及空间润滑材料的设计制备两方面进行深入研究，从而大大提高空间装备摩擦学部件的服役寿命和可靠性。 

摘要:针对高铁动车组牵引系统中齿轮箱润滑油中硫元素损失较快的问题，通过极压作用下含硫添加剂损失试验和高温状态下含硫添加剂损失试验，得到不同负载和温度作用下润滑油添加剂的作用情况，分析润滑油添添加剂的损失原因。结果表明：齿轮油中的含硫极压剂主要成分为多硫化物，且以二硫化物和三硫化物为主，随着压力的增大，多硫化物会附着在摩擦副表面形成滑动层从而降低摩擦因数，多硫化物形成的滑动层比较稳定，不容易损耗；润滑油使用过程中，极压剂中硫被消耗，一部分附着在齿轮表面，一部分生成气体排出，当齿轮箱内温度升高到90 ℃以上时，硫的消耗会更快。

摘要:分析凿岩机传统的润滑及冷却机构存在的问题，为了解决传统凿岩机存在的气水联动失灵和“洗锤”等问题，提出一种新型气动凿岩机润滑及冷却机构的技术方案，给出新型气动凿岩机润滑及冷却机构的实施方式。新型润滑及冷却机构有效提升了气动凿岩机的润滑及冷却效果，防止了气动凿岩机正常工作过程中和结束时的倒灌情况，整体提高了气动凿岩机的寿命。

摘要:针对常用复合锂基润滑脂存在的润滑极压抗磨性不足等问题，研究不同固体添加剂、摩擦改进剂对复合锂基润滑脂极压抗磨减摩性能的影响。结果表明，固体添加剂对复合锂基润滑脂极压抗磨性能影响较大，其中PTFE和二硫化钼组成的复配剂可使润滑脂得到优异的极压和抗磨性能；摩擦改进剂Priolube 3986复酯和硬脂酸复配具有协同作用，可明显增强润滑脂的抗磨减摩性能；固体添加剂和摩擦改进剂对润滑脂的润滑作用可以优势互补，全面提升润滑脂综合性能。