摘要:为模拟内燃机缸套-活塞环运动,设计适用于缸套-活塞环的往复式摩擦性能试验台,由传动系统、加热系统、加载系统组成。根据系统中悬臂梁和活塞环专用夹具不同的使用要求,分别进行结构设计和有限元分析。结果表明,当实验条件达到预设极限值（加热温度130 ℃,摩擦力500 N）时悬臂梁和活塞环专用夹具均能满足使用要求。试验台使用二维力测力传感器,通过特殊装配设计,可同时测量摩擦力和法向负载。通过摩擦性能实验验证,缸套-活塞环在较低负荷（617、926、1234 N）条件下,摩擦因数随转速的增大而急剧减小；在较高负荷（2508、3225 N）条件下,摩擦因数随转速的增大有所减小并逐渐趋于稳定状态。

摘要:针对水力发电机组用大型扇形PTFE-金属复合瓦推力轴承摩擦学设计问题，建立复合轴瓦三维热流固耦合的弹流润滑模型，分析轴瓦结构尺寸对轴承性能参数的影响规律。结果表明，PTFE层厚度对轴承性能有非常重大的影响，过厚的PTFE材料对轴承的散热、弹流润滑状态、瓦面接触强度等都会造成不利影响，尤其是会造成轴承接触温度随PTFE厚度增加而迅速升高；钢基体厚度增加够一定程度上增加最小油膜厚度，但对瓦面接触强度和最大接触温度的影响不大。

摘要:针对含油膜润滑间隙铰接副的多体动力学问题，采用挤压油膜润滑力约束替代运动学约束的方式构建间隙铰模型，并对比分析间隙铰在油膜润滑和干接触情况下的模型参数（如油液黏度、间隙尺寸）对机械系统动力学特性的影响。数值算例结果表明，润滑油膜具有良好的减震效果，使得系统动态性能各项指标接近于理想情况，且最小油膜厚度远大于安全值；随着间隙增大或油液黏度减小时，铰接副反力出现振荡，系统刚性趋于严重，特别是在油液黏度较小时，销轴与轴套接触面接触趋于频繁，干接触和磨损可能性增大。 

摘要:摩擦热导致的温升对摩擦副的稳定性有重要影响，而以往对摩擦热及其在界面的分配有广泛的理论研究，但多乏实验测试的验证。实际摩擦过程中由于界面变化的复杂性，摩擦热的分配情况可能与理论预测不同。使用动态热电偶和红外测温的方法对摩擦表面温升进行测量，并使用有限元方法对摩擦界面温度分配进行分析。有限元计算结果表明，固定摩擦副的导热系数高于运动摩擦副时，摩擦热分配呈现明显的时变特征。实验测量与有限元分析的对比表明，材料导热系数会影响磨损界面层对摩擦热的分配；当固定摩擦副的导热系数高于运动摩擦副时，输入固定摩擦副的热量的比例会降低，反之则会升高。

摘要:针对工程中密封环端面温度难以测量的情况，研究非接触式机械密封端面温度求解方法。建立有限元传热模型，对密封环传热进行正向计算，获得密封环稳态温度分布；对有限元方程进行修改，基于修改后所得计算结果使用多项式拟合与Trefftz方程近似2种方法对端面温度进行预测，并对2种方法的精度进行对比；减少已知温度节点的数量，即相当于在工程中减少热电偶的使用数量，在有限元方程中使用修改后的插值函数对剩余节点温度进行计算，并以此插值函数讨论已知温度节点数量对计算结果的影响，在确定最优值后对不同参数下的预测误差进行对比。结果表明：2种预测方法所得结果误差都随着转速的增加而增大，随密封介质温度的升高而减小，但Trefftz方程所得的预测效果要好于多项式；经过计算发现使用4插值节点所得的结果与精确解吻合良好。

摘要:针对高速工况下浮环轴承润滑特性的理论预测和实验结果存在偏差的问题,在充分考虑热效应影响的基础上建立涡轮增压器径向浮环轴承的热流体动力润滑模型。该模型的理论计算结果和试验结果基本一致，验证其正确性。研究浮环内外层油膜间隙、浮环厚度和浮环宽度等浮环结构参数对浮环轴承润滑特性的影响。结果表明：在其他参数一定时，外层油膜间隙变大时，环速比和流量将变大，将带走更多的热量，轴承温升降低；内层油膜间隙变大，环速比将变小，但流量增大，轴承温升下降；浮环厚度变大，环速比将下降，但浮环厚度对内外膜温升几乎没有影响；浮环外接触表面宽度越大，环速比下降，温升将变大。

摘要:采用某型水润滑橡胶合金轴承的橡胶材料与不锈钢轴颈材料进行配副摩擦试验，试验在01 m/s和1 m/s的转速和276 kPa和100 kPa的比压以及干摩擦以及纯水、模拟海沙水、模拟海水润滑条件下进行，利用扫描电子显微镜观察分析橡胶材料表面磨损形貌，研究橡胶材料的在不同润滑条件下的磨损情况。结果表明：在不同载荷下，该橡胶合金材料具有较低的磨损率，耐磨性能优异；橡胶材料在不同的润滑条件下的摩擦磨损情况存在较大差异，该橡胶合金材料在海水中的抗磨损性能最好,在纯水中的抗磨损性能较差。

摘要:研究拉应力作用下冲蚀速度对35CrMo钢冲蚀磨损行为的影响。采用自制的喷射型冲蚀磨损试验机，模拟管汇承受105 MPa应力，在30°冲蚀角度下，用携砂液对试样进行冲刷试验，研究携砂液冲蚀速度对冲蚀磨损的影响，并使用扫描电子显微镜(SEM)对试验后试样表面形貌进行分析。试验结果表明，在拉伸应力105 MPa和冲蚀角度30°下，在携砂液总量一定的情况下，随着冲蚀速度的增加，35CrMo钢的冲蚀磨损量呈指数形式增加；冲蚀坑深度随着冲蚀速度的增加而增大；不同冲蚀速度下35CrMo钢冲蚀磨损机制相同，主要为切削磨损。

摘要:在自行研制的新型摩擦制动噪声试验台上,采用锻钢制动盘和铜基粉末冶金制动片作为摩擦副,研究制动力对制动尖叫噪声特性和界面磨损特征的影响。结果表明：随着制动力的增大,摩擦系统不稳定振动加强,系统产生高强度制动尖叫噪声的倾向增强；制动力的增大导致摩擦界面磨损更加严重,黏着撕裂和剥落、犁削、磨屑堆积等“不平顺”因素对接触界面产生连续激励并加剧系统的不稳定振动,进一步诱导高强度制动尖叫噪声的产生。

摘要:谐波减速器的柔性轴承装配到波发生器椭圆凸轮上时存在较大的预应力和预变形。为研究预应力的影响，利用ANSYS Workbench建立柔性轴承和波发生器凸轮多体接触模型，在实际工作载荷和预应力及预变形作用下，对柔性轴承内外套圈进行分析，得到其变形、应力以及载荷分布规律。分析结果表明，内外圈沟道处的等效应力主要取决于其受到的周向应力；内外圈的最大等效应力和最大径向应力发生在长轴处的球与内外沟道接触的区域。依据LP理论计算出柔性轴承的疲劳寿命，结果表明，考虑预应力情况下柔性轴承的疲劳寿命降低了30%，研究结果对柔性薄壁轴承的设计及分析提供理论参考和实践指导。

摘要:采用有限差分方法，基于对螺旋槽端面气膜压力分布、流速分布和泄漏率变化的数值计算分析，探讨低压上游泵送螺旋槽气体端面密封实现被密封介质零泄漏的作用机制和变化规律。结果表明，螺旋槽上游泵送作用可在高压侧形成周向封闭的高于密封压力的高压流体环带，阻止被密封介质进入密封间隙，实现被密封高压介质的零泄漏，形成密封介质的完全的反向泄漏；泄漏率随转速、槽数和膜厚的增加先减小后增大，随槽深、螺旋角和槽台宽比的增加先增大后减小，随槽根半径增加而减小；当转速、膜厚和槽数达到一定值时，泄漏方向会发生改变；开启力随转速和槽数增加而增大，随着膜厚的增大而减小，随槽深、螺旋角、槽台宽比和槽根半径的增加呈先增大后减小的趋势。

摘要:为提高水润滑动静压艉轴承的承载能力和降低轴承温升，在轴承内部开设型腔结构，并在轴承型腔内开设出水孔。针对不同进水孔直径、出水孔数量和直径以及不同型腔边缘处过渡圆角的艉轴承建立模型，利用ANSYS Workbench软件对艉轴承模型进行静力学分析，研究进出水孔尺寸以及过渡圆角轴承力学性能的影响。结果表明：进水孔直径增大，最大应力、应变和位移值逐渐较小，但是尺寸太大或太小，应力集中现象都比较明显；在艉轴承上设计2个出水孔比单个出水孔具有更好的力学性能；随着型腔边缘处过渡圆角半径的增加，轴承的应力应变和位移逐渐减小，表明光滑的过渡圆角能改善轴承力学性能。

摘要:采用氟化铵和盐酸溶液刻蚀Ti2AlC制备二维晶体Ti2C，利用X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(FESEM)对其物相和结构形貌进行表征。结果表明，Ti2AlC被氟化铵和盐酸溶液完全刻蚀得到纯度较高的Ti2C二维晶体。利用四球摩擦试验机考察Ti2C作为锂基润滑脂添加剂的摩擦学性能，并利用扫描电子显微镜（FESEM）和能谱分析仪（EDS）对钢球磨斑进行表面分析。结果表明，二维晶体Ti2C作为润滑添加剂可明显提高锂基脂的减摩抗磨性能，并在Ti2C质量分数为01%~025%时具有较好的减摩性，在质量分数为025%时具有较好的抗磨性；在摩擦过程中润滑脂中的Ti2C沉积在摩擦副表面，形成具有优异摩擦学性能的润滑保护膜。

摘要:建立三瓦压力坝轴承的几何模型并求解得到油膜厚度分布。基于雷诺方程建立滑动轴承理论模型，采用单元流量平衡法来离散复杂轴瓦结构的Reynolds方程并用MATLAB求解，得到轴承承载力。采用载荷约束条件和模式搜索相结合的方式求解定载荷方向下的轴承静态特性，并得到载荷收敛的油膜厚度分布与压力分布。分别改变压力坝轴承结构参数，分析各参数对轴承承载能力的影响。结果表明：椭圆率和轴承长径比对轴承承载力影响较大，其他参数的影响都相对较小；随着椭圆率和轴承长径比的增加轴承承载力提高。

摘要:为了准确地得到转子系统滑动轴承磨损的预测结果，基于IOWGA算子的组合预测方法的理论，提出一种最小二乘支持向量机回归预测、灰色预测及指数平滑法相结合的组合预测方法，建立一种新的预测转子系统滑动轴承磨损磨粒浓度的组合预测模型及其评价指标体系。在单跨双圆盘转子试验台上进行试验，提取铁谱片上滑动轴承磨损的浓度数据，利用各项预测模型对磨损磨粒浓度变化趋势进行预测，并比较各项预测模型的预测结果。实例结果表明：基于IOWGA算子的组合预测模型的预测精度较高，是预测润滑油中磨粒浓度变化趋势的一种有效方法。

摘要:在改进后的MMS2A微机控制摩擦磨损试验机上研究变载荷下SiC多孔陶瓷的摩擦磨损性能，通过变载荷和静载荷试验对比分析变载荷对摩擦因数的影响及变载荷下多孔陶瓷的磨损机制。结果表明，变载荷下随着载荷增大SiC多孔陶瓷摩擦因数减小，SiC多孔陶瓷的磨损机制为脆性断裂和磨粒磨损。建立多孔陶瓷和45#钢的环-块摩擦副几何模型，运用有限元分析软件ANASYS Workbench仿真分析变载荷对接触应力的影响。结果表明，SiC多孔陶瓷的接触应力分布不均匀，并且接触应力呈现环-块接触的垂直轴线区域大、两侧小的状态，其中最大接触应力出现在与块接触区域，环和块的最大接触应力位置错开一定的距离。

摘要:构造轴向支承油槽的深度描述函数，引入油槽槽边倾斜角和槽底倾斜角2个槽型控制参数；基于不可压缩Reynolds控制方程，并考虑润滑油的温升，采用有限控制体积法求解流场压力分布，分析油槽槽边倾斜角和槽底倾斜角对润滑特性的影响。结果表明：槽边倾斜角度对润滑特性的影响较复杂，槽边倾斜角度为0°时，润滑油膜的温升较小，可以获得较大的油膜承载力；槽底倾斜角度对油膜承载力、流量和温升的影响较大，但对摩擦功率影响较小；槽底向外径倾斜角度越大，行星轮端面间流量越大，油膜的温升越小，油膜的承载力越大。

摘要:对直通型、阶梯型及交错型3种迷宫密封流场进行数值分析，研究其封严特性及动力学特性，分析进出口压差、转子转速对迷宫密封泄漏量及动力学特性系数的影响。研究结果表明:交错型迷宫密封封严特性最优，直通型最差；直通型迷宫密封在高转速时有较好的动力学特性，而交错型迷宫密封在低转速时动力学特性很好，但随转速的增加动力学性能急剧下降；在进出口压差较大或转速较低时，交错型迷宫密封具有良好的密封性能及动力学特性，阶梯型迷宫密封动力学特性最差；在转速较高时，直通型迷宫密封具有良好的动力学特性，交错型迷宫密封动力学特性最差。

摘要:针对传统活塞式气泵采用的金属材料耐磨性差、易产生冷焊现象等问题，研究氧化锆陶瓷和304不锈钢作为活塞式气泵材料的可行性。利用ANSYS模拟氧化锆陶瓷和304不锈钢材料作为泵体材料与活塞环接触应力的变化，通过实验研究氧化锆陶瓷和304不锈钢材料与活塞环对摩时的摩擦磨损性能。结果表明：采用307不锈钢和氧化锆陶瓷作为气泵泵体材料，活塞环与套筒的应力并不会显著增加；氧化锆陶瓷性能优异，作为泵体材料不会出现破坏以及变形等;氧化锆陶瓷的抗磨性能明显好于不锈钢，同时其具有自润滑的特点，可减少摩擦磨损。以陶瓷为气泵泵体材料，加工制作实验样机并进行验证。结果表明，采用氧化锆陶瓷作为气泵泵体材料在工程上是可行的。

摘要:针对基于滤膜堵塞检测法的污染检测仪存在的测试范围不够宽、集成度不高、自动化程度低等问题，利用计算机及机电一体化技术，设计一种基于滤膜堵塞原理的在线油液污染度检测系统。该系统包含负压取样、恒压测试、滤膜反冲洗、PLC控制及ARM处理器等装置，能够实现在线自动取样和检测，且检测结果具有较好的可靠性。

摘要:微孔面积比（微孔面积与计算域面积的比值）对微孔端面机械密封的空化效应影响区和动压效应影响区的影响都大，进而影响到泄漏量积分截面的选择。使用质量守恒的JFO空化边界条件建立微孔端面机械密封泄漏量数值计算模型，讨论微孔面积比对微孔端面机械密封泄漏量计算的影响。结果表明：在微孔端面密封的泄漏量计算时，基于层流的积分方法是有一定限制的，并不适合所有的微孔面积比，当微孔面积比大于一定数值后，就找不到合适的积分截面。对不同的微孔面积比，可通过观察沿径向流量折线图与分布云图，分析动压效应和空化效应对流动状态的影响，确定能否找到合适的积分截面。

摘要:采用有限元分析软件ANSYS研究20 t挖掘机铲斗油缸用Y形圈在一个往复运动周期内、不同热源作用下的温度分布；采用控制变量法分析各因素(介质压力、往复运动速度、介质温度等)对Y形圈温度场的影响。结果表明:只考虑摩擦生热时，最高温度出现在Y形圈密封唇口处，考虑机械滞后生热时，最高温度出现在Y形圈根部较厚的部位，且在一定环境温度下摩擦生热对Y形圈最高温度的影响较大；相比于介质压力，活塞杆往复运动速度对Y形圈最高温度的影响更为显著，在只考虑机械滞后生热时，油液温度对Y形圈最高温度的影响较大，介质压力和往复速度对Y形圈最高温度的影响较小。

摘要:利用Stribeck曲线和HamrockDowson的最小油膜厚度计算公式，分析速度与润滑油量和摩擦力的关系。分析结果表明：在一定工况下，当速度由小到大变化时，滚动直线导轨副的润滑状态会经历边界润滑、混合润滑和弹流润滑3个阶段，摩擦力先减小后增大；润滑油量越多，直线导轨副在相对较好的润滑状态下工作，摩擦力就越小。通过滚动直线导轨副综合性能试验台，研究速度与润滑油量对滚动直线导轨副摩擦力的影响。结果表明：在高速运行下，速度对摩擦力影响较大；同时在注油量不断增加至注满的过程中，摩擦力大小先急剧变小，然后摩擦力曲线变化趋于平缓，此时的供油量即为最合适的润滑油量。

摘要:选取经硬化（强化）处理的S38C车轴钢小试样，分别采用旋转弯曲疲劳试验机和超声振动疲劳试验机进行疲劳试验，研究其旋转弯曲和超声振动疲劳性能。研究表明，对于具有低温回火马氏体组织的S38C车轴材料，若以4×108周次不发生疲劳破坏的最大应力为疲劳极限，旋转弯曲疲劳试验得到的疲劳极限为775 MPa，超声疲劳试验得到的疲劳极限为675 MPa。通过升降法试验得到(旋转弯曲加载)的具有低温回火马氏体组织的S38C材料在108周次的疲劳极限：对应失效概率10%、置信度95%的疲劳强度下极限为707 MPa；对应失效概率1%、置信度95%的疲劳强度下极限为647 MPa。

摘要:利用脂肪酸与4种有机醇合成4种脂肪酸酯类化合物，采用红外光谱对合成产物进行结构分析，并采用高频往复试验机HFRR考察脂肪酸酯类化合物在超低硫柴油燃料中的摩擦学性能。结果表明：合成的长链脂肪酸酯抗磨剂能有效改善超低硫柴油燃料的润滑性能；当抗磨剂添加质量分数在300 μg/g以上时，均能满足车用柴油对润滑性的要求，同时对超低硫柴油燃料其他理化指标的影响不大。

摘要:简述合成型蜗轮蜗杆油的发展现状、性能，介绍聚α-烯烃（PAO）、合成酯、聚醚（PAG）等在蜗轮蜗杆油中的应用，并对合成型蜗轮蜗杆油的未来前景进行展望。

摘要:机械杂质是导致变压器油绝缘性能下降的主要原因之一。提出膜过滤法测试变压器油机械杂质的方法，研究不同孔径滤膜的测试精度和重复性，选择一种可用于变压器油机械杂质测试的滤膜。实际测试结果表明，微孔滤膜过滤称重分析测试变压器油中的颗粒污染物具有技术可行性；用膜过滤法测得的颗粒杂质，除包含机械颗粒污染物外，还可能包含油品衰变产物；用膜过滤法测得的变压器油机械杂质含量与油品的冷却方式和设备(油品)的运行时间有较强的相关性。