摘要:水润滑尾轴承材料对其摩擦磨损性能有着较大影响，为合理选取制作轴承的材料，选择3种目前业界较为常用的水润滑轴承材料：超高分子量聚乙烯（UHMWPE）、聚四氟乙烯（PTFE）、丁腈橡胶（NBR），使用CBZ-1船舶轴系摩擦磨损试验机对其在2种常见摩擦速度、不同程度比压下的摩擦磨损性能进行研究，并通过表面形貌分析比较其磨损机制。结果表明：低转速工况下UHMWPE与PTFE的水润滑性能近似，略高于NBR；高转速工况下UHMWPE的水润滑性能高于PTFE和NBR，但NBR的工作稳定性优于UHMWPE和PTFE。

摘要:为研究变深下液-固-气三相复合作用时油液介质等效刚度特性,建立变深下含气量模型并分析其变化规律，获得浅（0~830 m）、中（830~2 000 m）、深（2 000~7 000 m）海层下油液介质变刚度模型。对模型计算结果进行误差分析，得到其最大误差分别为174%、192%，验证了模型的合理性。综合上述模型，建立以水深为变量的油液介质变刚度模型，以Tellus VG 32液压油为例，分析各海层下介质等效刚度的变化规律。结果表明：各海层下介质等效刚度分别以1997、0119 9、0043 7 MPa/m的速度变化，即呈急剧增加、缓慢增加、渐进增加的变化规律；在浅水层下环境压力对油液介质等效刚度起主导作用，在中水层下海水温度对油液等效刚度的影响增强，但总体上环境压力的影响仍大于海水温度，在深水层下，两者变化对油液等效刚度影响甚微。

摘要:为合理选用接触副材料以减缓钛合金的微动失效，采用SRV-IV微动摩擦磨损试验机，研究不同载荷条件下，摩擦配副材料GCr15和Si3N4对TC4钛合金微动磨损行为的影响。结果表明：较低载荷下选择高硬度的Si3N4陶瓷作为摩擦配副更理想，而高载荷下选择GCr15钢作为摩擦配副更理想；TC4钛合金与GCr15钢对磨的磨损机制为磨粒磨损和疲劳磨损，磨损率随载荷增大而减小；Si3N4/TC4组成的摩擦副对摩过程中，磨屑的形成过程伴随有硅的水化物产生，使形成的磨屑黏性增加，载荷较小时磨屑易粘结形成致密的第三体层覆盖在TC4钛合金表面，起润滑、承载和隔离摩擦副的作用，降低材料的磨损率；载荷较大时，第三体层在磨粒磨损和黏着磨损作用下从TC4钛合金表面脱落，摩擦副直接接触，磨损率升高。

摘要:为研究颗粒粒径对燃气轮机高压涡轮叶片磨损程度的影响，运用CFXTASCflow软件对粒子轨迹和磨损区域进行DPM（Discrete Phase Model）数值模拟，采用拉格朗日法对流场中大量粒子轨迹进行追踪，使用不同浓度的机场跑道粒子（粒径10～1 500 μm）对叶片进行磨损仿真预测，利用CFDPost提取磨损数据和图像。研究表明:直径为10～80 μm的微粒倾向于跟随气流运动，对叶片造成轻微磨损；直径大于100 μm的粗粒轨迹明显偏离气流路径，对叶片造成多次严重损伤；随着机场跑道粒子质量浓度的增加，叶片磨损质量线性增加，粒子质量浓度为600 mg/m3时叶片前缘与叶盆后部损伤最为严重，与文献实验结果吻合。通过一系列实验表明粒子平均磨损率为26 mg/g。

摘要:为研究剖分式机械密封变形规律，建立剖分式机械密封三维传热模型，计算剖分环端面摩擦热、摩擦热分配系数及对流换热系数，研究主轴转速、冲洗量对剖分环温度场、热变形及热-力耦合变形的影响，同时分析箍紧力对剖分环热-力耦合变形的影响。研究结果表明：温度最高点位于密封端面内径侧，且碳石墨剖分静环的密封端面温度比碳化硅动环的高，密封端面和分型面在温度场作用下产生正锥度变形，而箍紧力可以减小密封端面及分型面的变形；剖分动静环的端面和分型面热变形锥度随转速的增大，均呈现增大趋势，端面的耦合变形锥度也随之增大；冲洗量增大，剖分动环端面和分型面热变形锥度减小，端面耦合变形锥度减小，剖分静环变形规律相反；箍紧力增大，剖分动环、静环端面耦合变形锥度增大。

摘要:基于格子-波兹曼方法（LBM）理论，分析含固体颗粒的轴承润滑问题。通过建立润滑油的理论离散模型，分析固体颗粒分布对于油膜压力、润滑油流速的影响。分析结果表明：在油膜厚度方向分布的固体颗粒越多，颗粒的分布形式对润滑油流动的阻碍能力越强，则其对于油膜压力及油膜流动的影响也越大；当分布形式相同时，固体颗粒个数越多对油膜压力的影响越大；即润滑油中所含固体颗粒浓度越大，对润滑的影响程度也越大；无论分布形式如何，固体颗粒对于离颗粒较远的下游区域的速度影响较小。

摘要:在深入分析多跨度双转子模型建立方法及联轴器模型的基础上，综合考虑离心、碰摩等故障,建立双跨度转子-联轴器平行偏角综合不对中模型。采用变步长四阶-五阶RungeKutta法求解不对中故障双跨转子-滑动轴承系统的非线性动力学模型，通过Poincare截面图、轴心轨迹图、波形图和频谱图，直观地显示了系统在某些参数域中的运动状态，通过分岔图和三维谱图分析，揭示了转子系统周期、倍周期、拟周期等分岔行为以及同频振动、幅值跳动、拟周期运动、混沌等非线性动力学现象。研究结果表明，该类系统在运行过程中转子的运动范围增大且运动更加混乱，甚至严重的综合不对中故障导致转子系统进入混沌运动的状态;不对中故障对转子系统的整体振动影响较明显，不对中故障较严重时，整个系统振动形式更加复杂，并且仿真分析结果与实验结果能够较好的吻合。研究结果为转子-滑动轴承系统故障诊断、动态设计和安全运行提供了理论参考。

摘要:由于加工误差的存在，轴承端面不可避免存在轴向跳动。为研究轴向跳动周期、幅值和相位对静压止推轴承性能的影响，仅考虑占主导地位的基频谐波跳动，将其纳入封油面间隙变化方程，通过构建止推轴承端面模型，模拟封油面间隙变化情况；采用有限差分法求解极坐标系下的雷诺方程，获得封油面上的压力分布，分析讨论了端面基波的周期、幅值和相位对静压止推轴承静态特性的影响。结果表明，当轴承结构参数不变时，随着转速提高，流量、承载力和动压比均随之增加，而静压腔压力则减小。相同转速时，随周期增大，流量减小，静压腔压力和承载力增加，动压比先增大后减小；随幅值增大，流量和动压比增大，静压腔压力和承载力减小；随相位增加，流量先增大后减小再增大，静压腔压力先减小后增大再减小，承载力和动压比先减小后增大。

摘要:采用接触有限元法，根据Mises屈服准则对自紧式超高压楔形密封的性能进行分析，其中筒体材料采用双线性随动强化准则，密封材料采用多线性随动强化准则。通过数值模拟得到密封系统预紧工况及工作工况下的应力分布，并对其进行线性化，将工作应力分解为一次应力、二次应力及峰值应力，根据不同类型应力的特点对密封可靠性及系统安全性进行评估。结果表明：预紧及工作工况下，密封环受力变化很小，确保了其密封能力，密封力来源经历了预紧力、预紧力与内压力之和，再到内压力的变化过程；内压作用下筒体主要承受薄膜应力，但筒体端部螺纹则承受弯曲应力，应根据相应的应力极限进行评定。

摘要:针对输气管道中90°弯头冲蚀磨损失效的问题，依据现场实际工况，利用CFD仿真软件建立相应的模型，探究集输管道输送气固两相流介质时固体颗粒冲击弯头壁面的冲蚀磨损规律。采用RNG k-ε湍流模型、DPM模型和E/CRC冲蚀磨损模型研究集输压力、不同重力方向、集输流速、集输管径以及颗粒大小对弯头冲蚀磨损的影响。结果表明：集输压力越大，弯头冲蚀磨损程度减轻，且磨损区域呈现由中部向出口、由外侧向内侧凹曲面移动的现象；重力会影响弯头冲蚀磨损程度以及磨损区域，重力场和气相主流场趋势相同时会加剧磨损；当气流速度超过临界集输流速时，冲蚀磨损情况加剧且最大磨损率出现区域后移；集输管径越小、颗粒直径越大时，冲蚀磨损越严重。

摘要:利用 Pumplinx软件，对高速动车组驱动齿轮箱内齿轮啮合过程中润滑油分布规律和齿轮箱内部压力场变化规律进行数值分析。使用RNG k-ε湍流模型和动网格模型建立基于流固耦合理论的齿轮箱内部流场的VOF两相流模型，对其进行数值模拟，并对关键节点压力进行监测，对比分析不同齿轮参数对箱体内部流场的影响。结果表明：在齿轮啮合区与从动齿轮左下方有漩涡出现；在啮合区的出口处压力有较大波动，稳定时啮入点压力在正压范围内波动，啮出点压力在负压范围内波动，通气孔处压力波动较大且无规律可寻；齿轮转速越快、齿轮越宽，箱体内部压力波动越大，合理降低转速和齿宽，有利于实现内部流场压力的均匀分布。通过数值仿真和监测关键位置可以得到齿轮箱内部流场的两相流分布和压力场变化规律，可为齿轮箱结构的合理设计与润滑油的合理配置提供的理论依据。

摘要:为了研究倾斜织构表面的摩擦学性能，建立单微孔倾斜织构的二维计算模型并且考虑空化效应的影响。利用CFD方法模拟不同倾斜角、油膜厚度和织构深度条件下空化面积、织构表面压力分布和油膜承载力的变化情况。结果表明：与平行织构表面不同，在倾斜织构表面中，与不考虑空化相比，考虑空化效应时油膜承载力不一定更大，在倾斜角一定时，与油膜厚度有关；织构深度会影响承载性能，每个计算模型都会存在一个最优织构深度使得承载力最大，且最优承载力会随倾斜角的增大而增大，随油膜厚度的增大而减小；最优承载力增长率的变化趋势与空化效应有很大关系，空化效应较强时，最优承载力增长率会随着倾斜角的增大而减小，空化效应较弱时，最优承载力增长率会随着倾斜角的增大而增大。

摘要:基于流固耦合的基本理论，考虑橡胶衬层弹性变形因素，构建出水润滑艉轴承橡胶内衬有限元模型，利用MATLAB软件数值分析橡胶内衬厚度对水膜厚度和水膜压力的分布状况及摩擦性能的影响规律，并在SSB-100型艉轴承试验机上进行试验验证。研究结果表明：在相同的工况下，随着内衬厚度的增加，橡胶衬层弹性变形增大，水膜厚度增大，水膜压力减小；相应地，流体润滑效果越好，摩擦因数越小；在相同厚度下，随着转速的增大，摩擦因数先减小后趋于平稳。试验结果验证了仿真分析的正确性。

摘要:为了研究干摩擦条件下偶件表面粗糙度对聚四氟乙烯（PTFE）密封材料摩擦磨损性能的影响,利用MMW-1立式万能摩擦磨损试验机,在不同载荷和转速下研究由PTFE材料制作的试验环分别与316L不锈钢和45#钢配副时的摩擦磨损性能,并利用粒形分析仪对PTFE试验环试验前后端面的形貌进行观测；利用触针式轮廓仪对摩擦配副钢环的端面粗糙度进行精确测量,分析表面粗糙度对PTFE试验环摩擦磨损性能的影响。试验结果表明：在干摩擦条件下,摩擦配副钢环的表面粗糙度过高或者过低都会引起PTFE试验环磨损量的增加；定载荷时,PTFE试验环磨损量随摩擦配副钢环表面粗糙度的增大先减小后增大,随转速的增大而增大；定转速时,PTFE试验环摩擦因数随摩擦配副钢环表面粗糙度的增大稍减小后而后增大,随载荷的增大先减小后增大；在相同工况下,316L不锈钢对PTFE试验环的切削和犁沟作用比45#钢更加明显。

摘要:利用高温氧化模拟装置，研究烃类航空润滑油在添加和不添加金属Fe时，在不同温度下反应油样的外观、黏度以及酸值的变化，并使用GC/MS分析对油样组成结构进行分析。结果表明：高温氧化反应后，相比未添加Fe的油样，添加Fe的油样颜色更深、黏度更小、酸值更高，说明添加金属Fe大大加快了油品的变质。GC/MS分析表明：油品高温氧化过程中不仅产生了大量小分子烷烃、烯烃类物质，还生成了少量醇、酮、酸、酯等化合物，正是由于这些物质的形成，造成了油样颜色、黏度以及酸值的衰变。

摘要:探究激光重熔纳米SiC对Fe基Ni/WC金属陶瓷涂层摩擦学性能的影响。利用火焰喷涂设备在45#钢基体表面制备Fe基Ni/WC金属陶瓷涂层，并对涂层进行未添加和添加纳米SiC的激光重熔处理。利用EDS、XRD、SEM等测试手段分别测定涂层微区组织成分、物相结构和显微组织；利用摩擦磨损试验机在常温干摩擦条件下测试涂层摩擦磨损性能。结果表明：激光重熔处理基本消除涂层内部缺陷，而SiC纳米粒子的加入使重熔层晶粒尺寸进一步细化，提高了重熔层塑性变形的能力；火焰喷涂试样、无纳米粒子激光重熔和有纳米粒子激光重熔试样的平均摩擦因数分别为0.77、0.59和0.54；无纳米粒子激光重熔和有纳米粒子激光重熔试样的磨损率分别是重熔前的35.2%和22.2%；重熔前后磨损形式由黏着磨损向磨粒磨损过渡，且添加纳米的涂层磨损程度最小；添加纳米粒子的激光重熔试样的硬质相颗粒镶嵌在软质基体中，起到强韧结合的作用，使得重熔层表面耐磨性的进一步提高。

摘要:对比研究多晶及单晶铜耐磨与耐腐蚀性能。在干摩擦条件不同载荷和速度下考察多晶及单晶铜的摩擦学性能；探讨多晶及单晶铜在35%NaCl溶液中的自然腐蚀及电化学腐蚀性能的差异。结果表明：在干摩擦及转速为100~400 r/min条件下，多晶铜的摩擦因数高于单晶铜，磨损量低于单晶铜；在干摩擦及载荷为20~35 N条件下，多晶铜摩擦因数高于单晶铜，磨损量无明显差异；单晶铜在NaCl溶液中比多晶铜具有较强的耐蚀性；多晶铜与45#钢磨损机制以黏着磨损为主，而单晶铜与45#钢的磨损机制以剥层磨损为主。接触表面塑性变形能力以及晶粒取向、晶界分布的差异是影响单晶铜和多晶铜磨损和腐蚀性能的主要原因；含有平直柱状晶晶界的单晶材料具有高取向性，有利于其大塑性变形；择优取向使单晶铜在晶胞尺度上的微观平面排列致密，同时晶界的减少抑制了腐蚀的扩展，从而提高了其耐蚀性。

摘要:针对润滑脂在高速角接触球轴承运行过程中的流动特征,建立角接触球轴承腔内润滑脂流动分析模型,采用多重参考系方法模拟轴承腔内各组件的运动规律,选用非牛顿流体模型模拟润滑脂的流变特性,运用CFD软件Fluent对轴承腔内润滑脂的分布和流动速度及影响因素进行数值分析。结果表明：轴承腔内润滑脂主要分布在外滚道滚动体运动方向两侧,且流动速度很低；保持架内侧粘附较多的润滑脂,且具有较高的速度；内滚道和滚动体壁面粘附的润滑脂最少,但流动速度最高；轴承转速的增加会使更多的润滑脂粘滞在外滚道滚动体两侧,内滚道与保持架之间的润滑脂减少,但转速的增加使内滚道与保持架之间以及滚动体与内滚道接触区附近的润滑脂的流动速度提高；润滑脂黏稠度、保持架宽度和填脂量的增加,会使润滑脂在轴承腔内的分布相对均匀、保持架与内滚道之间的润滑脂量增加,有利于轴承润滑。

摘要:为提高复合铝基润滑脂的综合性能，采用矿物油(KN4010)为基础油，以12-羟基硬脂酸、硬脂酸、苯甲酸、氢氧化锂、异丙醇铝为稠化剂原料，制备一系列复合铝-锂基润滑脂。通过对其滴点、锥入度、钢网分油与摩擦因数等重要参数的表征，研究基础油含量与铝锂比例对复合铝-锂基润滑脂性能的影响。结果表明：铝锂比例为3∶1时制备的复合铝-锂基润滑脂具有较高的滴点、极低的钢网分油量与较低的蒸发损失，同时摩擦因数与磨斑直径均明显低于复合铝基润滑脂。复合铝-锂基润滑脂中Al、Li元素可能在减磨过程中起到共同作用，从而使摩擦因数与磨斑直径均明显低于复合铝基润滑脂。

摘要:圆柱凸轮侧向传动机构是一种新型的减速机构，与弧面凸轮传动机构相比承载力更大。为研究圆柱凸轮侧向传动机构啮合过程中的润滑状态，依据Hamrock-Dowson公式，推导出稳态工况下圆柱凸轮侧向传动机构线接触最小油膜厚度计算公式。该公式表明对润滑油膜厚度影响较大的因素主要有润滑油黏压系数、常压下润滑油动力黏度、转速、圆柱半径、滚子半径及从动盘节圆半径，因此可通过优化结机构构及调整机构工况来改善机构润滑状态。采用该最小油膜厚度计算公式计算某圆柱凸轮侧向传动机构在稳态工况下最小油膜厚度及膜厚比，分析该机构工作时的润滑状态，并提出其润滑状态的优化方案。

摘要:以某型号高速动车组传动齿轮箱大齿轮电机端的迷宫密封结构为研究对象，运用Fluent建立带有扩散空腔的迷宫密封二维轴对称有旋流动模型，对迷宫密封泄漏量进行模拟仿真,指出现有结构存在密封间隙略大、齿顶角度较大、空腔深度较浅的不足。采用Design-expert 80软件设计仿真方案，通过分析密封间隙、齿形角度、密封齿数、密封空腔深度及传动轴转速对迷宫密封泄漏量的影响，得到一组使泄漏量最低的最优参数。结果表明：单因素对迷宫密封泄漏量影响的强弱顺序依次为密封间隙、空腔深度、齿数、角度，转速对泄漏量几乎没有影响；交互作用影响因素中，密封间隙和空腔深度对泄漏量影响大于密封间隙和齿数。通过重新建模仿真验证了利用DesignExpert 80软件设计迷宫密封泄漏量仿真试验方案和进行迷宫密封参数优化是可行的。

摘要:螺栓法兰接头除受管道内压外,还承受外弯矩的作用，且外弯矩导致的变形及转角通常是直接导致法兰接头密封失效的主要原因。为研究外弯矩作用下双楔角环垫法兰接头的密封性能，以某轻量化双楔角环垫法兰接头为研究对象，利用ABAQUS有限元软件建立其有限元模型，分析在外弯矩作用下该轻量化双楔角环垫法兰接头的密封性能。结果表明：弯矩的作用使垫片应力在周向分布不均匀；随着弯矩增加，主、从密封面的最大接触应力也随之增大，环垫主面有效密封宽度明显增加，从面有效密封宽度先小幅下降后增大；随着弯矩的增大，法兰转角也有所增大，轻量化法兰最大偏转角度约为0005°，远低于ASME规范中要求的03°。根据JB 4732对该轻量化双楔角环垫法兰进行应力强度评定，证明其满足使用条件。

摘要:以长链脂肪族十八烷基胺(ODA)为改性剂，对氧化石墨烯(GO)进行表面化学修饰得到改性氧化石墨烯(GO-ODA)。考察GO-ODA作为CD/10W-40润滑油添加剂的分散稳定性，采用红外光谱、X射线衍射谱、扫描电镜和X射线光电子能谱等手段对GO-ODA的结构和形貌进行表征，采用四球摩擦试验机对GO-ODA在CD/10W-40润滑油中的摩擦学性能进行测试。结果表明：通过酰胺化反应可以在GO表面成功接枝ODA，改性后GO在润滑油中分散稳定性显著提高，静止30天没有任何沉淀。摩擦磨损测试发现，质量分数为001%的GO-ODA，可使CD/10W-40润滑油的摩擦因数下降16%左右，磨斑直径减小10%；GO-ODA的磨损机制主要表现为塑性变形、黏着磨损和磨粒磨损

摘要:研究碳纳米管（CNT）对丁腈橡胶（NBR）性能的影响，结果表明，CNT的添加对NBR的硬度、强度、模量都有不同程度提升，而对撕裂性能、回弹性能、耐介质性能和低温性能影响不大；添加纤维长度短的CNT的NBR压缩永久变形性能优于添加纤维长度长的CNT的NBR。对添加CNT的NBR制成的旋转轴唇形密封圈进行能台架测试，结果表明，CNT对NBR油封密封寿命有明显的改善，特别是在高速工况下。

摘要:针对某产品进行高低温工作试验时密封出现的泄漏问题，对该产品采用的密封材料丁腈橡胶进行高、低温环境下的低温性能研究。通过随产品试验、高温试验、低温试验、高低温交变试验及耐介质试验，检测丁腈橡胶的压缩耐寒系数，以耐寒系数的变化来探究高、低温对橡胶材料性能的影响。结果表明：高低温交变循环、高温老化都会造成丁腈胶料低温性能下降，影响其密封性；而低温环境对丁腈橡胶的低温性能基本没有影响，但密封性降低。研究表明，丁腈橡胶作为密封材料不能满足该产品的密封要求，因而导致了泄漏。

摘要:分析某输油站输油泵机械密封泄漏的原因，确定杂质导致的动静环磨损、冲洗管路堵塞和气阻是其机械密封失效的主要原因。针对机械密封失效的原因，采取优化改造泵的机械密封冲洗管路、改进密封圈材质等措施。通过比较改造前后泵的冲洗管路过滤物、泄漏次数、平均无故障运行时间，证明了改造后有效提高了泵运行的可靠性。针对机械密封现场运行情况，提出安装温度变送器监控机械密封温度变化、改善排气方法、在过滤器上增加差压变送器等维护措施。