摘要:在MRH-03型环-块摩擦试验机上，在不同转速、载荷下对不同纤维取向的“飞龙”材料以及饱和吸水后的材料在纯水和人工海水下的摩擦性能进行研究。结果表明：不同纤维取向的“飞龙”材料具有不同的摩擦特性，摩擦方向垂直于单张纤维布时摩擦因数最大，而磨损率最低，摩擦位于单张纤维布上时摩擦因数最小而磨损率最大；随着转速增加，摩擦因数和磨损率均有所降低；随着载荷增加，纯水润滑时磨损率增大，海水润滑时磨损率无明显变化；饱和吸水后，材料的摩擦因数和磨损率，纯水润滑条件下降低，海水润滑条件下增大。SEM形貌分析表明，飞龙材料的磨损行为受到纤维对基体材料的支撑作用和基体材料对纤维的保护作用协同影响。

摘要:综述弹流润滑中弹性变形量的计算方法，针对5种线接触弹性变形量计算方法，求解Hertz压力分布、三角形压力分布和均匀压力分布下的线接触弹性变形量，比较评价5种计算方法的优越性。研究发现，张鹏顺的方法将奇异点单独处理，黄平的方法避开奇异点，2种方法都能得到很小的中心变形误差、数据波动和极值之差；OKAMURA以更简单的方式避开了奇异点，但数据波动和极值之差较大； EVANS的微分法能得到更精确的中心变形量；FFT法的精确度要低于其他4种方法。5种方法在计算原理、计算量和计算结果的准确性上各有特点，在线接触弹性流体润滑计算中都能得到合理的应用。

摘要:为了掌握多绳多层缠绕提升钢丝绳层与层之间微动摩擦磨损机制，设计矿井提升机钢丝绳综合摩擦试验台，在其缠绕提升机钢丝绳摩擦试验装置上开展滑动摩擦试验，以6×19+FC热镀锌钢丝绳为研究对象，探究不同接触载荷、接触角度下钢丝绳滑动摩擦磨损规律及钢丝绳摩擦接触处温升变化规律。研究结果表明：钢丝绳滑动摩擦因数随时间经历了快速增长阶段、缓慢递增阶段和平稳波动阶段；摩擦因数随着载荷增加先减小后增大，在250 N时最低为0.59，但摩擦因数随载荷变化范围不大，维持在0.68左右；摩擦因数随接触角度的增大先迅速增大后呈缓慢增长趋势，最终稳定为0.58，其中接触角度为45°时摩擦因数最小，仅为0.15；钢丝绳滑动摩擦温升集中在接触区域内，接触点温升随着接触角度的增加而增加，最高温升为8.5 ℃，随载荷的增加呈先减小后增大最后减小的波浪形变化趋势，最高温升为10.4 ℃。

摘要:合成二异辛基二硫代磷酸酯季铵盐离子液体的极压抗磨剂MDAPD；利用四球摩擦磨损试验机考察其在合成油（PAO）、矿物油（5CST）及菜籽油（RSO）中的摩擦磨损性能，测定其抗腐蚀性及低温流动性；使用SEM观察磨斑的表面形貌并使用XPS分析摩擦膜的化学组成，并初步探究摩擦学机制。研究结果表明：MDAPD具有良好的低温流动性、热稳定性和抗腐蚀性，在菜籽油和合成油中具有较好的抗磨性能；添加剂在摩擦过程中发生化学反应，主要生成了由FeSO4、Fe2(SO4)3、FeS、FeS2和FePO4组成的边界润滑膜，从而提高了基础油的抗磨性能。

摘要:合成一种水溶性润滑添加剂2,4-双-(二乙醇胺基)-6-(O,O′- 二乙醇胺基二硫代磷酸酯）-S-基-1,3,5-均三嗪化合物（DDT），利用四球摩擦试验机考察其在水-乙二醇基础液中对YG8硬质合金钢球的润滑性能。结果表明：该化合物作为水基润滑添加剂可使水-乙二醇基础液的极压值提高了近5倍，并且可使硬质合金钢球磨斑直径和磨痕明显减小，表现出优异的抗磨减摩性能；通过SEM和EDS分析，可推测该水溶性化合物在摩擦过程中可能发生化学反应生成了磷酸钨、二硫化钨等化学膜，也可能生成一些含S、N小分子有机物组成的边界润滑膜，从而起到了良好的抗磨减摩作用。

摘要:针对由滑动轴承油膜厚度不同所引起的轴瓦受力差异和船舶轴系振动问题，以某型散货船作为研究对象，运用有限元法对不同油膜厚度时的轴瓦应力分布进行仿真,并对推进轴系振动进行模态分析，获得轴系振动的固有频率和振型，并对油膜厚度不同引起的轴瓦受力和轴系振动的差异进行对比分析。结果表明：轴承间隙过小，油膜发生变形，不能形成油楔，油膜的散热作用就会降低，导致轴系发热，磨损增加；而间隙过大，润滑油的动力特性就会减弱，导致轴系运行不稳定，振动更加剧烈，不利于形成油楔。因此，随着轴系的磨损，轴承间隙会逐渐增大，当间隙超过一定值时，振动幅值将会过大，从而危害轴系的安全运行。

摘要:基于气体润滑理论，考虑浮动环瓣力平衡与力矩平衡，对气体润滑环瓣式浮动环密封高速特性开展数值分析研究。计算得到密封面压力分布规律，并分析转速、密封压力等操作参数对平衡膜厚、平衡转角、泄漏量、气膜刚度、刚漏比等密封参数的影响规律。结果表明：密封面楔形收敛间隙可以产生显著动压效应，最小膜厚与环瓣偏角随主轴转速增加而增大，但是随密封压力增加而减小；泄漏率随转速与密封压力增加而增大，气膜静态刚度、角向刚度、刚漏比随转速增加而降低，随密封压力增加而增大。

摘要:采用数值分析方法研究超大滑滚比(2.0≤S≤∞)条件下表面波纹度对线接触热弹流润滑（EHL）的影响。分析在不同滑滚比条件下的表面波纹度的变形情况,研究表面速度和载荷对零卷吸工况下的油膜厚度、压力和温度分布的影响。结果表明，在大滑滚比条件下下，表面波纹度的变形随滑滚比的增加而减小；油膜凹陷深度和压力峰高度随表面速度降低而增加外，温升随表面速度增加而增加。

摘要:根据流体力学基本原理，考虑密封环的运动，建立静压机械密封端面流场的Reynolds方程，分析流场流动类型，建立液膜径向压力、液膜刚度、阻尼的表达式，分析结构参数对液膜压力、液膜刚度和阻尼的影响，利用最小二乘法得到稳定状态下液膜压力沿径向的分布曲线。通过MATLAB编程计算得到液膜刚度和阻尼随端面锥角和转折半径的变化曲线。结果表明：刚度随着转折半径的增大而减小，随着端面锥角的增大而减小；阻尼随着转折半径的增大而增大，随着端面锥角的增大而减小。端面锥角值应该在2′附近取值，转折半径应在130~140 mm之间取值。

摘要:针对现有磁流体密封承压能力有限加工装配难度大、精度要求高等缺点，提出一种柔性极靴磁流体密封。利用ANSYS有限元软件，建立柔性极靴磁流体密封的数值模型，分析其磁场分布规律和承压能力，并与传统磁流体密封进行比较。运用正交试验方法研究柔性极靴的厚度、长度和相对磁导率、以及涂层厚度、软铁厚度等参数对密封性能的影响并进行优化。结果表明：柔性极靴磁流体密封相对于传统磁流体密封具更好的密封能力；柔性极靴的相对磁导率对密封承压能力的影响最大，其次是柔性极靴的厚度、软铁的厚度和柔性极靴的长度，涂层厚度对密封能力影响最小。优化后的柔性极靴磁流体密封的密封性能较传统磁流体密封提高50%以上。

摘要:利用ANSYS Workbench软件建立组合式弹性片金属密封环有限元模型，分析密封环初始压缩量、工作压力等对密封环最大Von Mises应力、接触应力大小及接触部位压力分布的影响。研究表明:组合式弹性片金属密封在不受工作压力情况下，顶块与封严片之间并不是完全接触的，不能起到密封效果,但在工作条件下，在一定的预压缩量下其顶块与封严片之间完全接触，满足密封要求；适当增加预压缩量可以提高密封环密封性能，但同时其所受的最大Von Mises应力也增大，当最大Von Mises应力大于材料的屈服极限时密封环会失效。通过计算得到弹性片的安全工作夹角范围，为组合式弹性片金属密封环的设计、安装及使用提供依据。

摘要:为了减少和避免滚动轴承保持架与套圈接触表面的冲击滑动磨损，MoS2等固体润滑膜被广泛用于轴承保持架表面和套圈引导面的润滑改性。为研究冲击滑动条件下MoS2固体润滑薄膜的摩擦磨损特性，在自制的冲击滑动磨损试验装置上，在干摩擦及油润滑条件下对9Cr18轴承钢表面制备的MoS2固体润滑膜进行不同冲击频率、冲击力和滑动速度下的摩擦磨损试验。结果表明，MoS2固体润滑膜的失效模式主要受润滑状态和冲击力的影响，随着冲击力及冲击频率的增加，MoS2固体润滑膜表面摩擦力矩增大，且油润滑比干摩擦下摩擦力矩显著减小；黏结工艺加工的冲击试样表面失效以疲劳裂纹及剥落为主，喷涂工艺加工的回转试样则展现出稳定的表面磨损。

摘要:利用有限元软件Abaqus仿真得到喷丸强化后齿轮表面形貌，采用MATLAB分析喷丸强化后表面微观形貌对齿轮弹流润滑性能的影响，并与机加工表面的弹流润滑性能进行比较。结果表明：喷丸强化后齿轮的弹流润滑特性总体和机加工齿面保持一致，但喷丸处理后减少了粗糙峰对压力和膜厚的影响，齿面更容易建立起油膜，润滑状态较好；喷丸强化形成的橘皮凹坑有利于储存润滑油剂，齿轮的润滑性能得到了提高。

摘要:用有限差分法推导膜厚方程与压力分布方程，建立考虑径向锥度与周向波度的三维模型，应用MATLAB软件编程对接触式机械密封进行稳态特性分析，研究影响密封性能的因素，并对建立的模型进行准确的密封性能评估与分析。结果表明，转速的改变对密封性能参数影响较小，调整压差对控制泄漏、改善密封性能有更明显的效果，开启力与泄漏量等参数随压差的增大均有增大趋势；当压差为正值时，正锥度对动压起削弱作用，负锥度对动压起增强作用，而端面周向波度对流体动压的形成起到关键作用。

摘要:对干气密封性能进行数值模拟时,计算网格的独立性非常重要。以螺旋槽干气密封为例,研究网格层数对干气密封数值模拟结果的影响。选择相同面密度的网格,在保证其正交质量的前提下,以端面开启力和气体质量泄漏率的相对变化率作为网格独立性检验的参考量,分别通过增加螺旋槽内膜厚和非槽区膜厚网格层数,考察网格层数对螺旋槽干气密封数值模拟结果的影响。结果表明：槽深为5~9 μm,非槽区膜厚为1~6 μm时,非槽区膜厚网格层数对数值模拟结果的影响明显大于槽内膜厚层数；螺旋槽内膜厚网格为每微米1层,对应非槽区膜厚网格层数分别为7、8和10时,开启力和气体质量泄漏率的相对变化率均分别低于2%、1%和0.5%。

摘要:借助高压釜装置模拟PAO基础油实际工况中的工作温度，结合GC/MS现代检测技术，从分子层面分析高温下PAO理化性能的衰退和其结构变化之间的关系。结果表明：PAO润滑油衰变的主要原因是高温引起的热裂解，但PAO润滑油在正常工作温度下的性能不会发生太大变化，严重衰变主要发生在230 ℃以上；高温作用下，PAO分子支链断裂，生成较多的小分子烃类物质，导致其黏度下降、倾点上升；但PAO的酸值变化较小，与GC/MS中仅检测到少量含氧化合物相对应；结构决定使用性能，得出带有支链合成烃PAO的热稳定性较其氧化安定性差。

摘要:采用纳秒激光烧蚀技术在柱塞单元盘试件表面烧蚀出3种不同分布的条形和椭圆形凹坑织构，利用MMW1型微机控制式万能摩擦磨损试验机，在模拟工况下（试验力400 N，转速200~1 500 r/min），研究纳秒激光烧蚀加工产生的金属熔融堆积造成的织构边缘凸起对压裂泵柱塞-橡胶动密封配对副摩擦性能的影响。结果表明：存在边缘凸起的织构对柱塞-橡胶配对副没有明显的减摩和抗磨性能，反而加剧了其摩擦磨损，其主要原因是微凹坑织构的边缘凸起加剧了柱塞试样与橡胶配对副的相互刮擦，凹坑的微流体动压润滑效应小于凹坑边缘凸起对配对副的刮擦作用；经抛光处理后的织构试件的摩擦因数和磨损量都低于无织构试件和未经抛光处理的织构试件，表明控制表面织构的加工质量可有效提高织构试件的抗磨减摩性能。

摘要:为建立具有广泛适用性的摩擦材料惯性缩比试验方法，对惯性缩比试验的试验装置和试验流程进行初步研究，给出惯性缩比试验装置的基本特征以及可用于惯性缩比试验的摩擦盘和摩擦材料样块的具体参数，提出速度和压力缩比系数概念，并在台架试验标准ISO26867的基础上提出一种适用于惯性缩比试验的建议试验流程。在符合上述基本特征的惯性缩比试验台上进行实验研究，并与同批次摩擦片的台架试验进行对比分析。结果表明，该试验装置执行建议缩比试验流程测得的结果与台架试验可比性较好，证明了所提出试验装置与试验流程的有效性，为摩擦材料惯性试验方法的建立提供了借鉴。

摘要:针对重载及安装导致的轴颈倾斜问题，推导径向滑动轴承油膜厚度方程，建立计入轴颈倾斜的流体润滑模型。以某重载轴承为例分析倾斜轴颈轴承的润滑性能。结果表明，轴颈倾斜会导致油膜压力发生轴向偏布，峰值偏离轴向中分面，且倾角越大偏离越严重；近轴端面油膜厚度远小于远轴端面，倾角较大时两端面油膜厚度差值大于最小油膜厚度值，可能导致轴颈与轴承碰磨甚至烧瓦，因此在轴承设计时必须予以考虑。动平衡机上进行的现场试验验证了理论分析的正确性。

摘要:以F级燃气轮机中曲折型迷宫密封为研究对象，对其内部流场和泄漏特性进行数值模拟，研究密封间隙、压比对迷宫密封泄漏特性的影响。结果表明：在相同密封间隙下，泄漏量随着压比的提高而增加；相同压比下，泄漏量随着密封间隙的减小而减少。基于数值计算结果，对现有迷宫密封泄漏量计算公式进行修正，建立曲折型迷宫密封的泄漏量计算公式。该公式计算结果与CFD数值模拟结果吻合很好，和同类公式相比，能够更为精确地计算该类型密封结构的泄漏量。

摘要:流体携砂冲蚀球座易导致投球滑套密封失效，而投球滑套的密封性能是影响水平井裸眼分段压裂完井技术的关键因数之一。为研究投球滑套密封的冲蚀磨损失效，依据投球滑套的实际工况，基于流体力学、切削变形理论和试验数据，建立一套适用于球座冲蚀磨损仿真分析规范及评价方法。基于上述规范及方法，利用流体软件实现锥度球座的结构优化。结果表明，球座最大冲蚀磨损率主要分布于漏斗形锥面变径处；随着球座锥度的增加，最大及平均冲蚀磨损率也相应地增加，并呈现出二次函数的变化趋势。 

摘要:采用液相氧化法对碳纤维进行不同时间表面刻蚀，利用扫描电镜分析碳纤维的表观形貌；采用开炼共混和平板硫化方法制备改性后碳纤维/氟橡胶复合材料，研究改性碳纤维用量对复合材料硫化特征、力学性能和摩擦磨损性能的影响。结果表明：随着氧化时间的增加，碳纤维表面沟槽纹路变深变宽，从而与橡胶基体有更好的界面结合性；随着碳纤维用量的增加，复合材料交联密度增大，而拉伸性能降低；碳纤维的加入使复合材料摩擦磨损性能明显提高，最高可使材料摩擦因数降低近45%，耐磨性提高近1倍；经过表面改性的碳纤维能使复合材料的摩擦因数和磨损率更低，耐磨性能更好。

摘要:针对多功能小型手持式电圆锯蜗轮磨损失效评价过程存在着少数据、数据不清晰等问题，利用灰色理论中GM(1,1)模型，结合蜗轮失效所隐含的噪声、工作电流和温度等参数变化，构造基于灰色理论的电圆锯蜗轮磨损失效评价模型。通过实例计算介绍该评价方法的评价过程，同时也证明了该方法的可行性和实用性，为电圆锯蜗轮磨损提供了一种新的预测方法。

摘要:为了解决恶劣环境下伺服机构作动器两腔密封不可靠的问题，采用新型材料PEEK及阀芯注塑技术，设计一种采用锥阀式软密封结构的新型液压锁，并对其寿命和密封效果进行测试。结果表明，该新型液压锁具有可靠的启闭效果和密封保压效果，能保证伺服机构在任意位置都处于锁紧状态。该新型液压锁已成功应用在某型号运载火箭上。

摘要:BJ493ZLQ4A柴油机是在原BJ493ZLQ3基础上，通过对燃烧、喷油系统进行改进设计后升级到国5排放水平的，改进后其润滑系统发生重大改变，需要重新分析计算润滑系统性能。依据润滑系统管路结构、技术参数及指标，应用Flowmaster软件完成对BJ493ZLQ4A柴油机润滑系统的建模，并采用小或大机滤方案，对柴油机润滑系统在不同转速情况下的润滑能力如机油流量与压力值等进行分析计算。计算得到的主油道压力值与试验值非常吻合，验证所建模型的正确性。计算结果表明：大机滤方案的主油道压力和最大机油量均满足设计要求。

摘要:以我国某型号时速350 km高速动车组齿轮箱为研究对象，结合实际运行工况，计算确定齿轮啮合在弹性流体动压润滑状态下对油品黏度的需求；通过有限元方法模拟计算齿轮箱温升平衡后的温度场，确定油品类型；结合实际运行中环境温度范围，确定油品的低温要求。综合该型号高速动车组齿轮箱的黏度需求、抗高温氧化性能要求及低温要求，确定合适的润滑油类型，为高速铁路列车齿轮油类型的选择及匹配油品的设计提供理论依据。

摘要:通过对K-5001低压溶剂回收压缩机轴瓦磨损原因进行分析，发现润滑油中有烃类气体溶解，导致润滑油运动黏度下降严重。为减少烃类气体在润滑油的溶解，选择合成基础油，根据压缩机工况以及轴瓦处最小许用黏度，确定润滑油黏度范围，最后选择一种适合烃类压缩机的合成机油。实际运行结果表明，烃类气体对该润滑油的黏度影响较小，润滑油能够满足设备工况要求。

摘要:针对某渣浆泵原填料密封在使用中存在的问题，采用GY861Ⅰ型集装式机械密封对其进行改造，并介绍集装式机械密封的优点及渣浆泵密封改造、实施步骤。实际生产运行证实了该改造方案的可行性。